Audi A6 e-tron Sedan (Ауди А6 е-трон Седан)

Стандартная панорамная крыша разделена на 9 независимых зон электрохромного остекления, уровень прозрачности которых можно менять кнопками. Адаптация под китайский рынок подразумевает растянутую на 132 мм колесную базу, длина кузова превышает 5 метров.

Интерьер A6L e-tron построен в соответствии с новой фирменной концепцией. Здесь применен изогнутый двухэкранный блок, состоящий из 11,9-дюймовой приборной панели и 14,5-дюймового центрального тачскрина с OLED-матрицей, а перед пассажиром установлен отдельный 10,9-дюймовый сенсорный дисплей. Отделка салона — качественная искусственная кожа и мягкий пластик. Передние кресла с обогревом, на электроприводах и памятью настроек для водителя, есть многоцветная фоновая подсветка, трехзонный климат-контроль с отслеживанием качества воздуха в салоне. В зависимости от комплектации добавляются обогрев руля и сидений второго ряда, массаж и вентиляция спереди, кнопки управления пассажирским креслом с заднего ряда, аудиосистема Bang & Olufsen с 20 динамиками и интеграцией динамиков в подголовники. Доступен проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD) с виртуальной проекцией диагональю 88 дюймов. Опции включают также наружные камеры вместо зеркал.

Силовые спецификации A6L e-tron на момент презентации модели были представлены двумя вариантами. Заднеприводная версия имеет электромотор с отдачей в 354 л.с. и 460 Нм, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 5,7 сек. Полноприводная модель quattro с двумя электромоторами обладает суммарной мощностью в 405 кВт (около 551 л.с.) и крутящим моментом около 780 Нм. Она разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды. Обе версии имеют максимальную скорость 200 км/ч. В заднеприводной установлена литий-железо-фосфатная батарея на 95 кВтч с дальностью в 720 км (по CLTC), а в полноприводной — тройная литиевая (CATL) на 107 кВтч с практически той же автономностью — 721 км. Позднее были заявлены еще два заднеприводных варианта мощностью 260 и 265 кВт (354 и 360 л.с.), оборудованные той же АКБ, что и в старшей модели, их автономность увеличена до 745 и 615 км соответственно.

Автомобиль базируется на чисто электрической платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанной совместно Audi и Porsche. Имеет увеличенную колесную базу (до 3076 мм) и почти ровный пол сзади. Подвеска полностью независимая: многорычажная спереди и сзади. Все версии имеют регулируемую по жесткости подвеску, а в топ-версии установлена пневмоподвеска. Объем багажника — 495 литров, плюс небольшой передний багажник объемом около 70 литров.

Кузов A6L e-tron отличает повышенное содержание горячештампованной стали и сплавов алюминия, обеспечивающих высокую жесткость и безопасность при столкновении. В базе есть шесть подушек (фронтальные, передние боковые и шторки), за доплату или стандартно в топ-версии устанавливаются боковые задние подушки. В простых версиях есть набор ассистентов на базе пять камер и пять радаров: активное торможение, удержание полосы, предупреждение о столкновении сзади, мониторинг слепых зон. Особенность дорогих вариантов седана — это интеграция системы Huawei Qiankun ADS, которая включает лидары (два блока спереди), до 14 камер и добавляет продвинутые возможности автопарковки, запоминание траектории и маршрутов, отслеживание светофоров и т.д. Но главное — позволяет автомобилю самостоятельно двигаться по маршруту в городе и на трассе.

A6L e-tron делает серьезную заявку на успех. Этот «умный премиум-седан» сочетает статус марки с ультрасовременной технологической начинкой. К его плюсам можно добавить действительно продвинутую и быструю мультимедиа, очень просторный задний ряд (лучший в классе), отличную плавность хода благодаря пневмоподвеске. Минусы: уязвимое расположение лидаров, недостаток физических органов управления, низкий просвет.