Audi e-tron S (Ауди Е-трон с)

С технической точки зрения кроссовер Audi e-tron S оборудован системой полного привода с тремя электродвигателями: один спереди и два сзади, обеспечивающих векторизацию крутящего момента. Общая мощность силовой установки в этой модификации достигает 503 л.с. в режиме Overboost, благодаря чему кроссовер разгоняется до «сотни» за 4,5 секунды.

Салон Audi e-tron S выглядит стильно и роскошно. В интерьере использованы только высококачественные материалы с обширными мягкими на ощупь поверхностями, отделкой из кожи и алькантары, что делает кроссовер по-настоящему премиальным. В стандартную комплектацию входят многофункциональные сиденья спортивного типа со множеством электрических регулировок, по заказу доступны функции вентиляции и массажа. Развитая боковая поддержка обеспечивает отличную фиксацию при скоростном прохождении поворотов. Задние сиденья тоже имеют четкий профиль. В стандартное оборудование кроссовера входит медиасистема MMI с двумя дисплеями, однако их расположение выбрано не самое удачное — значительно ниже уровня взгляда, особенно у сенсорной панели климат-контроля. Привыкания требуют небольшие, располагающиеся по бокам дисплеи, заменяющие зеркала заднего вида. Зато эта система, которая предлагается как опция, уменьшает коэффициент аэродинамического сопротивления — с 0,28 до 0,27.

Если у базовой модели Audi e-tron 55 quattro суммарная мощность установки составляет 300 кВт (408 л.с.), а крутящий момент — 664 Нм, то в модели S отдача увеличена до 503 лошадиных сил и 973 Нм. Эти показатели достигаются в режиме форсирования, который ограничен 8 секундами. В обычных же условиях пиковая мощность значительно ниже, а для постоянной передачи и вовсе служат около 190 «лошадей» (136 в базовой модели), чтобы продлить пробег. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 210 км/ч (у стандартного e-tron — 200 км/ч). Если говорить о показателе разгона от 0 до 100 км/ч, то это 5,1 секунды в обычном режиме и 4,5 в форсированном, что более чем на секунду лучше базовой модели. Запас хода — около 370 км по циклу WLTP, тогда как у e-tron 55 он составляет 358–436 км.

Подвеска в Audi e-tron S полностью независимая, многорычажная. Установлены колеса размером 285/45 R20, дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади. Построен кроссовер на платформе MLB и укомплектован литий-ионными батареями емкостью 95 кВтч, расположенными под пассажирским салоном для лучшего распределения веса между осями. Даже при довольно приличной массе в 2695 кг можно рассчитывать на высокую управляемость. В сравнении с обычным Audi e-tron акцент при движении в большей степени сдвинут на заднюю ось. В стандартных условиях работают задние электродвигатели, обеспечивая эффективную тягу и характерные спортивные повадки. В зависимости от дорожной ситуации кратковременно подключается передний электродвигатель, чтобы гарантировать достаточное сцепление с дорогой при поворотах на высокой скорости. Audi e-tron S получился достаточно крупным — длина кузова 4902 мм, ширина 1976 мм, высота 1629 мм. Заявленный дорожный просвет — 175 мм. Объем багажника в Audi e-tron S — 660 литров, при сложенных задних сиденьях — 1725 литров.

Audi e-tron S не вызывает сомнений в своей безопасности. Ауди предлагает многочисленные вспомогательные системы. Среди них — адаптивный ассистент вождения, который обеспечивает поддержку на любых скоростях, помогая при торможении, поддержании скорости и дистанции, обеспечивает помощь при движении по полосе и при смене полосы движения. Ассистент проезда перекрестков следит за вероятным появлением помех, предупредит водителя о критической ситуации, при необходимости автоматически затормозит. Такую же поддержку оказывает и ассистент движения задним ходом, делающий безопасным маневрирование при ограниченной видимости.

Audi e-tron позволит получить удовольствие не только от производительности и вождения, но и от общего качества машины, соответствующего самым высоким стандартам. Недостатками можно назвать высокую цену; по запасу хода и ускорению модель уступает Tesla Model X; требует привыкания управление мультимедийной системой и обзор с виртуальных камер.