Audi Q2 e-tron (Ауди Ку 2 е-трон)

Внешне его отличает почти сплошь закрытая решетка с трехмерными хромированными элементами, иначе оформленные боковые секции в бампере, светодиодные фары с другой начинкой. Сзади электрокар отличается лишь отсутствием выхлопной трубы. Мощность электромотора — 134 л.с. Запас хода на электротяге — 265-325 км.

Интерьер Q2L e-tron не отличается от обычного бензинового Q2L. Здесь нет особо «высоких технологий». В версии 2019 года установлен обычный экран (не сенсорный) размером 8,3 дюйма, как в дорогих вариантах Q2L. Система управляется через контроллер на тоннеле, поддерживает Bluetooth, CarPlay, есть CD-плейер, мультируль, двухзонный климат-контроль. Сиденья у электрокара имеют комбинированную обивку, за доплату доступен электропривод передних кресел и их обогрев, а также обогрев руля. Напоминанием о более совершенной, электрической природе автомобиля служит стандартная для этой версии полностью цифровая приборка 12,3 дюйма, которая в Q2L есть только в топовых комплектациях. С 2022 модельного года вместе с Q2L электрокар получил немного обновленную внешность, появляется сенсорный дисплей с поддержкой 4G и точкой доступа Wi-Fi, более продвинутым голосовым управлением и функцией дистанционного управления через приложение.

В движение Q2L e-tron приводит расположенный спереди электромотор, который развивает мощность 100 кВт (соответствует 136 лошадиным силам) и крутящий момент в 290 Нм. С такими данными достаточно тяжелый кроссовер разгоняется до сотни почти за 10 секунд, тогда как бензиновой версии требуется около 9 секунд. Время разгона 0-50 км/ч — 3,7 секунды. Максимальная скорость имеет ограничение в 150 км/ч. На первых порах питание мотору обеспечивала литиевая батарея емкостью 39,7 кВтч, дающая запас хода в 265 километров по циклу NEDC. Медленная зарядка требует 17 часов. Быстрая — примерно 40 минут. В конце 2021 года батарею заменили на более емкую — 44,1 кВтч, благодаря чему запас хода вырос до 325 км.

Автомобиль базируется на той же модульной платформе MQB A1, которая изначально не была предназначена для электромобилей. Передняя подвеска — стойки МакФерсона, задняя — многорычажная. Q2L e-tron заметно потяжелел по сравнению с бензиновой версией — 1610 кг снаряженной массы против 1425 кг у Q2L. Дорожный просвет составил 135 мм (минус 7 мм). Габариты остались почти неизменными: длина — 4236 мм, ширина — 1785 мм, высота — 1545 мм, колесная база — 2628 мм. Объем багажника — те же 347 литров, что и у бензинового Q2L.

По системам безопасности Q2L e-tron соответствует обычной версии. В базе имеются шесть подушек (передние, боковые и шторки), система стабилизации ESC с антиблокировочной системой и помощником при старте на подъеме, а также контроль давления в шинах. Предусмотрено предупреждение фронтальных столкновений с функцией автоматического торможения, которая может остановить автомобиль на небольшой скорости. С дополнительным пакетом устанавливались системы Audi Side Assist и Audi Lane Keeping Assist — мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы. В опциях также значится автоматическая парковка.

Коммерчески модель нельзя назвать удачной: Q2L e-tron продавался очень слабо, так как при цене около 230 тысяч юаней его запас хода был ниже среднего. Из немногочисленных отзывов о машине выделяются следующие плюсы: достойная комплектация, комфорт подвески, удобные сиденья и хорошая управляемость. Минусы: маленький запас хода в реальных условиях (зимой падает до 180–200 км), небольшой багажник, устаревшая мультимедиа, не очень просторный задний ряд, несмотря на приставку L, где к тому же имеется высокий выступ тоннеля (этим грешит и обычный Q2L).