Audi RS5 (Ауди Рс 5)

От моделей А5 купе RS5 отличается модифицированными передним и задним бамперами, расширенными крыльями спереди и сзади, зеркалами заднего вида с алюминиевым оформлением, выдвигающимся спойлером и двумя овальными патрубками выхлопной трубы, оснащенной активным клапаном. Серийно на RS5 устанавливается спортивный руль, спортивные сиденья, алюминиевые педали. Кроме того, в состав серийного оборудования RS5 входит спортивная подвеска, настройки которой водитель может изменять наряду с настройками трансмиссии и педали акселератора.

Интерьер RS5 выполнен в соответствующем динамичному характеру стиле. Стандартные сиденья — спортивного типа, с ярко выраженными боковыми секциями и интегрированными подголовниками, с электрорегулировками, подогревом и обивкой алькантара/кожа. Дополнительно могут быть установлены ковшеобразные сиденья или сиденья комфортного типа, вентилируемые, с еще более роскошной обивкой. Рулевое колесо — со срезанным ободом, в отделке перфорированной кожей. Черный интерьер дополняют декоративные вставки углеродного волокна. Щиток приборов — контрастный, с белыми по черному шкалами и красными стрелками, которые при заводке делают круг. Информационная система водителя содержит данные о давлении наддува, температуры масла и таймера круга. Полностью автоматический климат-контроль имеет раздельные регулировки распределения воздуха для водителя и переднего пассажира. В опциях — панорамный люк, трехзонный климат-контроль.

Двигатель, как уже сказано, взят от модели RS4, однако по сравнению с «донором» мощность его была увеличена на 30 л.с. Технология непосредственного впрыска топлива обеспечивает давление до 120 бар. Четыре регулируемых распредвала и вихревые заслонки во впускном коллекторе облегчают смесеобразование даже на высоких оборотах и обеспечивают 4,2 FSI внушительный крутящий момент. Крутящий момент остался прежним — 430 Нм, изменился лишь его диапазон — 4000-6000 об/мин. Стандартная семиступенчатая S Tronic, установленная в Audi RS5, повышает эффективность за счет наличия двух сцеплений и двух непрерывно активных вспомогательных передач, которые сменяют друг друга с минимальной задержкой, обеспечивая почти молниеносное переключение.

Подвеска автомобиля полностью независимая, многорычажная. RS5 оснащается полным приводом quattro с рапределением крутящего момента в соотношении 40/60 между передней и задней осями. Впервые вместо дифференциала Торсен используется самоблокирующийся межосевой дифференциал с коронными шестернями. Привод коронных шестерен осуществляется через четыре компенсирующие шестерни, установленные под углом 90° к корпусу дифференциала, соединенного с выходным валом коробки передач. Одна из шестерен вращает привод дифференциала передней оси, вторая — кардан дифференциала задней. Для улучшения тяги максимальная доля момента на переднюю ось может достигать 70%, на заднюю — 85%.Тормозная система с большими вентилируемыми дисками диаметром 365 миллиметров обеспечивает высокоэффективное и безопасное торможение.

Пакет систем безопасности предусматривает наличие полного набора удерживающих систем: шесть подушек безопасности, интегрированные подголовники, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, детские крепления. В состав активных систем входят все те же системы, что предусмотрены для A5, включая разнообразные ассистирующие «помощники»: система определения усталости, системы сохранения полосы, обзора мертвых зон, система парковки с камерой заднего вида.

В силу своей эксклюзивности, а по сути являясь «нишевым продуктом», на вторичном рынке модель представлена немногочисленными экземплярами. При этом, несмотря на отличное сочетание роскоши, комфорта и динамики, автомобиль вряд ли понравится тем, кому придется тесниться на заднем ряду, да и доступ к нему не так удобен, как у полнодверных моделей. Но с точки зрения драйверских позиций в Audi RS5 все реализовано практически по полной программе, а любители быстрого и эффектного старта особенно оценят программу управления пуском Launch Control.